作者：田祝

30多年前，中國被譽為“自行車大國”，今天，中國是名副其實的“電動車大國”。

今天，人們的生活不能沒有外賣，全國外賣騎手近400萬，而外賣騎手謀生必不可少的工具之一，是電動車。

在中國，電動車包含了電動汽車、電動助力車和兩輪電動車等多個品類，外賣騎手使用的兩輪電動車，也被稱作電動自行車。

據中國自行車協會數據顯示，2005年，我國兩輪電動車社會保有量約2320萬輛，2018年，已超過2.5億輛，兩輪電動車已成為居民的重要出行工具之一。同時，中國是世界上最大的兩輪電動車出口國，產銷量占到全球的90%以上。

為規范行業發展，中國2018年5月15日發布國家標準《GB17761-2018電動自行車安全技術規范》，2019年4月15日正式實施。新標準從最高車速、整車重量、電動機功率、電池電壓、外形尺寸、防火阻燃等多個方面作出規范，意味著在未來將全面提升電動自行車的安全性能，對生產與銷售上作出進一步規范。

新國標的出臺，象征著電動自行車行業進入全新的發展階段。

66%的中國家庭擁有電動車

據國家統計局統計，截至2018年末，城鎮居民家庭平均每百戶兩輪電動車擁有量為57.5輛，農村居民家庭平均每百戶擁有量為74.8輛，平均下來，相當于在中國，每100戶家庭里，有66戶擁有兩輪電動車。

2000年，中國電動自行車年產量僅為29萬輛，到2015年，中國電動自行車年產量上升到3003萬輛。2018-2019年，由于新國標的出臺實施，電動自行車行業進行相關的整改升級，產量略有降低。2020年由于疫情因素的影響，生產與消費遭受一定沖擊，產量略有降低。

電動車生產大戶在哪里？

據天眼查專業版數據顯示，我國目前共有超過19.2萬家企業名稱、經營范圍或品牌名稱含“電動自行車、電瓶車”，且狀態為在業、存續、遷入、遷出的企業。

從品牌地域分布上來看，江蘇省是我國電動車第一大省，企業數超過3.5萬家，占全國18.38%。其次為浙江省、山東省、河北省、安徽省、上海市等省市。

作為電動自行車大省，江蘇省擁有一大批知名電動車品牌，如新日、雅迪、綠能、小牛、捷安特、速派奇等，這些企業最早多成立于江蘇南部經濟發達的無錫、常州等市，形成集群效益。

除了品牌云集外，江蘇省在區域產量上也絕不含糊。據E-TIMES區域電動自行車生產數據，江蘇省電動自行車產量占我國電動自行車產量的20%左右。其次為天津市、山東省、河南省、浙江省。

從研發能力上看，截至2020年9月7日，江蘇省電動自行車專利申請數量達到4204項，占全國電動自行車專利申請數量的24%，浙江省、天津市各占比15%。

江蘇省無論從產量，還是從品牌數量、專利數量上看，均位列第一，電動車大戶非江蘇莫屬。

此外，浙江省和天津市的表現也很出色。浙江省在品牌數量及專利數量上均位列第二；天津市雖品牌數量不如江浙兩省，但在生產力上表現突出，緊隨江蘇，行業區域產量占比接近20%，專利數量與浙江省并列第二。

哪些品牌最受青睞？

據ZDC互聯網消費調研中心數據，從市場份額來看，雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源五家企業合計，市場份額超過40%，其中雅迪拔得頭籌，占14.1%，在這五家企業中位居首位，愛瑪和臺鈴次之，分別占10.4%和6.6%。

從銷量上看，雅迪、愛瑪、臺鈴、小刀、新日、綠源為前六名，雅迪、愛瑪、臺鈴三家穩坐前三。2018年雅迪銷量達500萬輛，愛瑪接近500萬輛，兩家加一起占據近40%的市場銷量。臺鈴、小刀、新日三家銷量加起來剛好與愛瑪持平。2019年，雅迪繼續占據銷量第一的位置，年銷售量超600萬輛。

由此可見，雅迪電動車無疑是行業翹楚，愛瑪、臺鈴兩家也各自占據一席之地。據天眼查數據，雅迪、愛瑪、臺鈴三家品牌分別成立于2010年、1999年、2004年，雅迪作為最晚誕生的品牌，已趕超其他老品牌，成為行業領跑者。除去這些頭部老品牌，近年來，一些新品牌正逐漸出現，并很快嶄露頭角。如小牛電動車，于2014年成立，2019年年銷量達42萬輛。

用戶最關注電動車哪些特點

在電動車選擇因素上，續航、價格、產品質量、電池類型和外觀設計是消費者最關注的五大指標。

電動車作為一種通勤工具，最基礎的續航能力被看得最為重要。

目前，電動車的續航里程通常為40—120公里不等，電動車的續航能力是根據電池組的容量來決定的。按全新電池來算，48V12A的電池續航里程約為40公里，48V20A和64V12A的約為70公里，60V20A和64V20A的約為90公里，72V20A的約為120公里。

電動車最重要的是電池，電池不僅決定續航里程，還決定電動車價格。電動自行車搭載的電池主要有三種：鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子蓄電池，三者質量、重量、壽命、價格皆不同。

鉛酸電池自身重量大、充電速度慢、使用壽命短、且容易造成二次污染，但價格較低，因此仍占較大市場。

鎳氫電池的循環壽命長、安全可靠、免維護，可再生利用，但成本高，價格較昂貴，且容量密度低，存在記憶效應，對環境不友好。

鋰離子電池具有體積能量密度和質量能量密度高、工作電壓高、循環壽命長、環境友好、無記憶效應、自放電率低、工作溫度范圍寬等優點，是一種“綠色環保”的二次能源電池，目前正普遍應用于電動自行車。

在安全性上，傳統的鉛酸電池和鎳氫電池，技術成熟、工藝穩定，電池在使用過程中性能十分穩定，不易引發安全事故。鋰離子電池由于自身結構及化學體系不穩定等因素，一旦發生碰撞、擠壓、過充、短路等情況，易引發起火、爆炸等安全事故。

人們選擇電動車的第二大影響因素為價格。

據京東商城數據顯示，目前電動車市場價格從1000元到9000元不等，平均價位在3500元左右。

電動車軍團都由誰組成？

據ZDC互聯網消費調研中心數據，電動車用戶男女比例約為7：3。

在年齡分布上，30-39歲用戶是電動車軍團的主力軍，占比高達47%；40-49歲年齡層用戶緊隨其后，占比31%；二者加起來，30-50歲的用戶占比高達78%。由此可見，目前電動車的用戶為70后、80后，這部分人既是職場主力軍，在家庭中多數已升級為父母。

電動車方便實惠，快捷省力，能夠很好地解決短距離出行，靈活穿梭在大街小巷，不用擔心堵車。近年來，不少城市開始出現共享電動自行車，例如街兔、青桔、哈啰、美團、Hellobike等。

但就像共享單車遇到的問題一樣，共享電單車也面臨不少問題。

第一，停車存放問題嚴重。

電動自行車新國標出臺后，尚有一些不符合要求的電單車未被召回，而新的電單車在不斷進駐市場，城市內已有飽和的共享單車，大量共享電單車的涌入加劇了原本的市場平衡壓力。

各平臺的競爭中，過量投放電單車對城市面貌造成了嚴重的影響。在共享單車還面臨車輛丟失、車輛堆積成災等問題都未得到妥善的處理的情況下，共享電單車的大肆進入更是加劇這一問題。

第二，加劇騎行環境壓力。

兩輪電動車是城市交通出行方式的重要組成部分。據統計，上海市的日均出行人數約為 5710萬人次，選擇騎行作為出行方式的比例約為三分之一，而電單車的騎行人次占騎行總人次中的比重高達七成。騎行出行的總人數幾乎和上海市公交及地鐵總出行人次之和相等。上海市的注冊電動自行車總量已有1000余萬輛，如若共享電單車進入，勢必會拉大騎行出行者的總占比。

我國現有城市道路大多尚未規劃非機動車道的快車道和慢車道，尤其在三四線城市，往往是機非混合，沒有新建的城市道路主干道、次干道、非機動車道，也缺少清晰的機非隔離設施。

當原本就擁堵的道路騎行環境，引入大量的共享電單車后，騎行環境壓力大大增加，道路安全問題相伴而生。

為了電動車安全，不少城市推出地方法規，要求騎電動車帶頭盔。作為電動車大戶的江蘇省，于2020年7月1日起正式施行《江蘇省電動自行車管理條例》，其中第二十二條明確指出，駕駛、乘坐電動自行車應當按照規定佩戴安全頭盔。

如果你也騎電動車，記住，不占道，不搶燈，看清路況，戴好頭盔再出發。

作者：田祝（南京大學新聞傳播學院研究生）

指導老師：白凈

參考文獻：

[1]張斌,楊東平,陳昱.電動自行車電池產品質量狀況分析[J].質量與認證,2021(02):55-58.

[2]周若蘭,鄭琰.共享電單車發展現狀的問題及對策分析[J].物流科技,2021,44(02):78-80.