3月3日，澎湃新聞記者從長城汽車獲悉，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就中國汽車的全球化、智能化和新能源發展等問題提出了《關于推動中國新能源汽車產業全球化發展的建議》、《關于推進燃料電池汽車發展 實現碳達峰、碳中和目標的建議》、《關于優化法律法規、推動智能網聯汽車商用化落地的建議》三項議案建議。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英

王鳳英著重關注了中國新能源汽車全球化、燃料電池汽車市場化、智能網聯汽車商用化等問題，以推動中國汽車產業搶占行業發展制高點，實現彎道超車。

響應國家雙循環發展格局，推動中國汽車產業全球化發展

王鳳英表示，近年來，得益于政策支持、技術創新、規模龐大等先發優勢，中國培育出了全球最大的新能源汽車市場、新能源汽車產業。2020年國家雙循環新發展格局的確立，使中國汽車全球化發展迎來新契機，新能源汽車成為重要突破口。

然而，隨著以德、日等為主的外資品牌在新能源領域的發力，而中國新能源汽車仍以國內布局為主，“走出去”黃金窗口期壓縮，中高端新能源汽車產品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關鍵技術或資源依賴進口等問題，中國新能源汽車產業全球化發展受阻。

因此王鳳英建議：

一、制定5-10年中國新能源汽車產業全球化發展規劃。

二、扶持在新能源汽車領域擁有自主創新能力的企業向全球發展。

三、搭建自主的全球化供應鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實力。

四、拓展國際經貿合作，帶動企業互利共贏。

五、制定新能源汽車關鍵核心技術全球化自我保護的防御機制。

營造氫能產業健康發展環境，加快燃料電池汽車市場化進程

王鳳英表示，我國氫能產業戰略導向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氫站管理缺位，車用氫能供給體系尚不健全，關鍵材料和零部件自主化能力還不足，整車制造及氫氣價格過高導致產業化進程受阻。為支撐燃料電池汽車規模化示范應用，我國亟需解決產業發展所暴露出的種種問題。

因此王鳳英建議：

一、制定氫能的國家級頂層設計，完善標準法規。

二、引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸。

三、加快燃料電池汽車產業化能力，鼓勵多手段降低推廣成本。

四、加強優質資源協同，優化產業發展環境。

統籌協調機制、推進法律法規修訂，加快智能網聯汽車商用化落地

作為跨產業融合創新的重要載體，智能網聯汽車正推動著汽車產品形態、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式等發生廣泛而深刻的變革，并為探索解決汽車普及帶來的環境、能源、交通等社會問題提供了新思路、新方案。

王鳳英稱現行的產業管理方式在產品標準、法律法規適用性、產業準入等方面，難以適應科技創新的快速突破，限制、阻礙了智能網聯汽車產業的發展。

因此王鳳英建議：

一、加快形成跨部門、跨行業、跨領域的統籌協調機制。

二、加快推進智能網聯汽車法律法規制修訂工作。

三、處理好科技進步與法律穩定性之間的關系。