面臨中年失業(yè)，該怎么辦？每一位年過(guò)三十五的“打工人”或許都曾想象過(guò)這一問(wèn)題的答案。而離開(kāi)當(dāng)當(dāng)許久的李國(guó)慶，似乎對(duì)中年失業(yè)一事有著自己獨(dú)到的看法。

近日，李國(guó)慶發(fā)布了一段視頻，談到了目前社會(huì)上廣泛出現(xiàn)的“中年危機(jī)”現(xiàn)象?！暗搅诉@個(gè)時(shí)候，要是面臨經(jīng)濟(jì)壓力，咱們就不要和年輕人去爭(zhēng)了。無(wú)人車(chē)還沒(méi)起來(lái)呢，當(dāng)個(gè)滴滴司機(jī)總可以吧，所以不要自暴自棄，機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)都有?！崩顕?guó)慶表示。

那么，李國(guó)慶“力推”的滴滴司機(jī)一職，真有那么香嗎？

投入高，收入不高，滴滴司機(jī)的“自由”從何而來(lái)？

近些年，網(wǎng)約車(chē)逐漸成為許多人的重要出行方式之一?！肮ぷ髯杂伞薄ⅰ痹氯脒^(guò)萬(wàn)”一度成為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的標(biāo)簽，但是隨著行業(yè)的逐漸成熟。網(wǎng)約車(chē)不再是人們眼中的新鮮事物，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)運(yùn)營(yíng)的紅利期也早已過(guò)去。最初，許多跑網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)都是開(kāi)著自己的私家車(chē)接客，但是隨著許多地區(qū)的交通規(guī)定不斷完善，現(xiàn)在跑網(wǎng)約車(chē)的車(chē)輛必須是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，沒(méi)有辦理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證的私家車(chē)跑網(wǎng)約車(chē)若是被運(yùn)管查到，受到處罰是必然的——輕則罰款扣分，重則連車(chē)一塊扣下。無(wú)證私家車(chē)很難再上路，于是重新買(mǎi)車(chē)或者租車(chē)成為擺在司機(jī)面前的兩個(gè)選擇。如果是自己買(mǎi)車(chē)跑，需要承擔(dān)相當(dāng)高昂的成本，這包括了買(mǎi)車(chē)、保險(xiǎn)、車(chē)輛保養(yǎng)等各種費(fèi)用。

若是選擇租車(chē)這條路，司機(jī)還需要面對(duì)租車(chē)價(jià)格不一致的問(wèn)題。有業(yè)內(nèi)人士在接受媒體采訪時(shí)表示，目前市面上租車(chē)價(jià)格不盡相同，2000至5000價(jià)位的都有。就算租到車(chē)了，證件也不一定能夠按時(shí)批下來(lái)。

“無(wú)證網(wǎng)約車(chē)相當(dāng)于‘黑出租’，屬于非運(yùn)營(yíng)車(chē)輛載客，沒(méi)有按照運(yùn)營(yíng)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)年檢，緊急情況下無(wú)法應(yīng)付突發(fā)情況。其次是這類車(chē)輛保險(xiǎn)多是非運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，保額低，無(wú)法避免對(duì)乘客維權(quán)權(quán)益的損害。”一位執(zhí)法人員對(duì)媒體表示。

處理完運(yùn)營(yíng)車(chē)輛后，按照相關(guān)規(guī)定，從事網(wǎng)約車(chē)行業(yè)還需要司機(jī)辦理網(wǎng)約車(chē)資格證，如果各方面都符合條件，大約一個(gè)月內(nèi)能申請(qǐng)下來(lái)。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證，以及網(wǎng)約車(chē)資格證這兩種證件，對(duì)于滴滴司機(jī)們來(lái)說(shuō)極為重要——它們不僅是上路的保證，也會(huì)影響到平臺(tái)的派單。

除了上崗難，在退出時(shí)也可能面臨其他問(wèn)題。司機(jī)與租車(chē)公司簽訂租車(chē)協(xié)議一般是一年左右甚至更多，而且合同中會(huì)規(guī)定多少個(gè)月內(nèi)不許退車(chē)，許多司機(jī)在退車(chē)時(shí)就面臨高額違約金與繼續(xù)虧損的兩難境地。

車(chē)有了，證也到了，新手司機(jī)卻入不敷出

一些對(duì)行業(yè)不甚了解的觀察者認(rèn)為滴滴司機(jī)相當(dāng)自由，想休息就休息，想工作就工作。但事實(shí)是，面對(duì)平臺(tái)的高額抽傭以及幾乎沒(méi)有的補(bǔ)貼，滴滴司機(jī)的收入相比以前縮水不少，“老司機(jī)”們一天四五百元流水，不算吃喝最多能拿到兩三百元，而新司機(jī)甚至常常入不敷出。

據(jù)媒體報(bào)道，滴滴司機(jī)每個(gè)月收入主要是來(lái)自于接單，扣除平臺(tái)最低25-30的高抽成、汽車(chē)租金、吃飯喝水、車(chē)輛維護(hù)后，滴滴司機(jī)手里省下的錢(qián)并不算太多。

跑了三年滴滴的李師傅算過(guò)一筆賬：“現(xiàn)在賺不了什么錢(qián)，我是租的電動(dòng)車(chē)跑滴滴，一個(gè)月租金四千左右。電動(dòng)車(chē)充一個(gè)小時(shí)電，能跑300多公里，一天充電兩次加起來(lái)90塊錢(qián)。每天十五個(gè)小時(shí)，平均也就四五百塊錢(qián)。去掉吃飯喝水、車(chē)輛維護(hù)、平臺(tái)抽成，運(yùn)氣好的時(shí)候每個(gè)月能剩下三四千塊錢(qián)?！?/p>

跑了三年的李師傅每個(gè)月也就只能剩下三四千塊錢(qián)，對(duì)于新手網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，扣除對(duì)應(yīng)的金額后，入不敷出才是常態(tài)。新手司機(jī)入不敷出，又談何自由。

跑過(guò)六年網(wǎng)約車(chē)的張師傅在談及網(wǎng)約車(chē)時(shí)說(shuō)道：“前幾年跑滴滴的時(shí)候真的是舒服，最高一個(gè)月賺過(guò)五萬(wàn)，后面越來(lái)越不行。大概2018年，滴滴出了口碑值，訂單很明顯的少了。”

張師傅提到的口碑值，包含了以前的滴滴服務(wù)分、出行分、安全分等。出行分所起到的作用就是要求司機(jī)多接單，出行分越高，口碑值就越高，派單數(shù)量也會(huì)水漲船高。出行分越低，口碑值下降，派單也會(huì)減少，收入自然會(huì)直線下降。

為了提高收入，司機(jī)必須增加出車(chē)時(shí)間，也就是李師傅所說(shuō)的一天跑十多個(gè)小時(shí)，這么長(zhǎng)的工作時(shí)間對(duì)司機(jī)的身體是種巨大負(fù)擔(dān)——每天長(zhǎng)時(shí)間坐在車(chē)?yán)?，很少能夠活?dòng)，況且飯點(diǎn)也一般是高峰期，一日三餐很難按時(shí)吃飯。

滴滴的補(bǔ)貼打法再出山，再度失業(yè)的司機(jī)前路何處？

2019年，程維曾表示，滴滴在2018年虧損近109億元，很多滴滴司機(jī)很難理解滴滴抽成達(dá)到30%，為什么還會(huì)虧損這么多。

網(wǎng)約車(chē)行業(yè)說(shuō)到底就是做了同一件事：搶奪流量，看誰(shuí)的流量更多。最近幾年網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，許多企業(yè)開(kāi)始進(jìn)軍這個(gè)行業(yè)，例如一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家汽車(chē)公司合伙的T3出行以及首汽集團(tuán)旗下的首汽約車(chē)等平臺(tái)。

面對(duì)強(qiáng)敵，滴滴拿出補(bǔ)貼用戶的老戰(zhàn)法，先是推出了主打下沉市場(chǎng)的花小豬，然后宣布開(kāi)始百億補(bǔ)貼，妄圖再次以低價(jià)策略掌控市場(chǎng)。而其他平臺(tái)也不甘示弱，T3出行登陸27座城市目標(biāo)覆蓋一線城市，一喂順風(fēng)車(chē)零傭金搶奪司機(jī)……

平臺(tái)們各顯神通搶占市場(chǎng)，似乎讓人回到滴滴剛上線時(shí)。曾經(jīng)的滴滴七年燒了500億，使許多人選擇成為滴滴司機(jī)?？梢韵胍?jiàn)的是，隨著平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的逐漸火熱化，大量的“失業(yè)中年人”們?cè)凇盁X(qián)大法”的吸引之下，選擇了網(wǎng)約車(chē)司機(jī)這一份職業(yè)。但是當(dāng)補(bǔ)貼“燒盡”行業(yè)歸于平淡后，他們又將如何面對(duì)“中年危機(jī)“？那些被租車(chē)合同套牢的司機(jī)們就更不必說(shuō)了。畢竟不是每個(gè)人都是拿著1.3個(gè)億“凈身出戶”的“失業(yè)中年人。