傳聞半月有余的“百度造車”終于落下實錘。

1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進入汽車行業。吉利汽車成為新公司的戰略合作伙伴。這也意味著，百度成為首家正式宣布造車的中國互聯網科技公司。

值得一提的是，百度股價近20個交易日上漲近60％。時隔兩年后，市值再次回到800億美元之上。

根據百度發布的公告，新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈。

百度表示，百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營；同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等技術賦能汽車公司。

但截至目前，對于該汽車公司是否獨立建廠、管理團隊、首款車型等細節內容，仍未可知。

同一天，吉利控股集團宣布出資成為新公司的戰略合作伙伴，雙方將組建智能電動汽車公司。而下一步合作的重點將聚焦于吉利的純電動架構“浩瀚SEA智能進化體驗架構”，以及智能汽車制造相關領域。

2020年9月23日，吉利汽車集團發布了SEA（Sustainable Experience Architecture）浩瀚智能進化體驗架構，該架構下的首款純電豪華轎跑概念車——領克ZERO concept也同時亮相。據官方介紹，這一純電架構歷時4年研發，投入達180億元，其擁有高擴展性和靈活性、并采用全新電子電氣架構、性能出眾、并具備更高智能化水平和自動駕駛能力、交互體驗。

毫無疑問，在銷量上已然領跑中國自主車企的吉利，正謀求從汽車制造商向出行服務提供商的轉型，并在電動車及科技領域積極布局。而此次攜手百度，顯然讓吉利在轉型路上多了一位強有力的合作伙伴。

事實上，吉利與百度的聯合早有跡象。2020年10月，作為吉利控股集團戰略投資，且獨立運營的汽車智能化科技公司億咖通科技，宣布獲百度領投的13億元A輪融資，該公司聚焦汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、車聯網云平臺等核心技術產品。去年5月，百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇任職該公司董事。

而百度作為一家互聯網科技公司，業已涉足汽車領域多年。

2013年，百度在北京測試自動駕駛汽車；2015年，百度成立了自動駕駛事業部（ADU）；2017年，百度推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。目前百度Apollo已經形成了自動駕駛、智能交通、智能車聯三大開放平臺，擁有全球生態合作伙伴210家。

2018年7月，百度和金龍客車合作的L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產下線。2020年，百度無人車業務Robotaxi相繼在滄州、北京投入運營。

不過，要真正邁過從軟件供應商到整車制造廠之間的“巨大鴻溝”并不容易，在全球范圍內，即便“財大氣粗”如蘋果，也經歷了“泰坦計劃”的幾度浮沉；而目前在全球自動駕駛實力排行第一的谷歌的子公司Waymo也不敢貿然“造車”，仍以開發軟件技術為主。

再比如，兩年前，英國家電設計制造公司戴森層高調宣布造車，但2019年年末，戴森承認沒有找到可行的商業化方案，最終放棄了醞釀了6年的電動汽車項目。 

與阿里、騰訊相比，近幾年來，百度的市值一直停滯不前，這也為這家中國互聯網公司尋求新突破口增加了一絲緊迫性。而作為全球資本熱錢的流向，智能化汽車顯然讓百度看見了全新的賽道。