12月9日，我國南北雙海底沉管實現同日精準對接。其中北方首條跨海沉管隧道，即大連灣海底隧道完成首節沉管安裝，實現寒冷地區沉管隧道施工零的突破；深中通道完成E6管節安裝，世界最長最寬的鋼殼沉管隧道逼近千米大關，再創長度紀錄。

專家表示，一南一北兩大超級工程同日完成關鍵節點，創造了我國乃至世界跨海通道建設領域的新紀錄，彰顯了我國在跨海通道建設中強大的綜合協調、資源統籌及科技創新實力。

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寒冷地區海底沉管隧道建設零突破

9日，歷經17小時的連續作業，我國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道首節沉管成功沉放海底，與北岸暗埋段實現精準對接。

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋、深中通道之后，我國交通建設史又一項技術條件復雜、環保要求高的跨海交通集群工程。

“隧道全長5.1公里，共由18節沉管組成。此次安裝的E1沉管長135米，寬33.4米，高9.7米，約4.1萬噸，為非標準管節。”中交一航局大連灣海底隧道項目總工尚乾坤說，E1管節施工海域為巖石基礎，地質狀況較差，無法采用全抬升式常規整平船插樁作業，研發團隊在國內首創整平船全漂浮式整平工藝，填補了我國跨海通道領域碎石基床整平工藝空白。

尚乾坤告訴科技日報記者，為確保沉管順利對接，研發團隊歷時六年多時間攻關，科研立項25個，完成專項施工方案140項，克服了對接端水域狹窄、帶纜方式繁瑣、沉管縱坡大、安裝精度要求高等諸多技術難題。

8日10:30，在6艘拖輪組成的拖輪編隊拖帶下，“津安2”和“津安3”拖帶E1沉管準時起航，至9日凌晨3：45，首節沉管與北岸暗埋段完成精準對接。

大連灣海底隧道穿越黃海側大連灣，連接大連東港商務區與鉆石灣，是貫徹落實國家全面振興東北老工業基地戰略，是我國首個采用PPP模式投資建設的重大民生工程。

工程于2017年3月30日開工，建設工期50個月。

世界最長最寬的鋼殼沉管隧道逼近千米大關

與大連灣海底隧道施工同步，9日凌晨，2000余公里外的伶仃洋上，深中通道順利完成E6管節對接。“建成隧道長度達948.5米，逼近千米大關，標志著世界最長最寬的鋼殼沉管隧道再次刷新長度紀錄。”深中通道項目副總經理寧進進說。

當天深中通道對接的E6長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，為標準管節。

“沉放水深超過30米,是由西人工島斜坡段轉為中間段施工的首個管節。”寧進進介紹說，項目團隊持續創新，自主研發出世界首制沉管運安一體船“一航津安1”，世界最先進碎石鋪設整平船“一航津平2”等核心裝備，推動沉管隧道施工領域進入“智能化”時代。

寧進進介紹，一體船“一航津安1”在8個側推處均裝有DP動力定位系統，開啟后類似汽車無人駕駛，具有航跡追蹤及偏移糾偏功能，在無需其它船舶協助的情況下，發揮抗流穩船功能。同時，中交一航局還在國內首次將北斗系統引進沉管施工領域，在惡劣天氣下，尤其是冬季電離層活躍干擾期，能同時接收更多的衛星信號，保證沉管高精度對接。

在沉管安裝中，項目團隊還克服多項重大挑戰。

“施工位置距社會航道最近處僅90米，過往船舶闖入施工區域發生碰撞風險增加，船行波對沉管沉放干擾增大，現場東北風達到6級，頂風、頂流、頂浪，船機負荷明顯加大。”寧進進說。

針對這些難題，項目團隊安排了多種警戒措施。施工作業期間，安排項目部警戒船在E6東側進行警戒，防止社會船舶意外闖入；安排專人加強錨漂檢查，及時更換信號燈；E6施工完成后在尾端安排警戒船，防止船舶撞擊封門；加強與海事部門溝通，沉放對接期間對礬石水道大型社會船舶進行限速。

深中通道全長約24公里，采用設計時速100公里的雙向8車道高速公路技術標準，預計2024年建成通車，中山直達深圳寶安機場將由2小時縮減為30分鐘，成為粵港澳大灣區的核心交通樞紐。

（原題為《我國跨海通道建設領域再創新紀錄！》）